domingo, 9 de enero de 2022

EC-BBT

Con numero de construcción 45553-1083 Douglas Aircraft Company hacia entrega el 04-11-1958 a Swissair de este Douglas DC-7 Seven Seas, matriculado HB-IBP y nombrado Schwyz, en Swissair se mantuvo hasta finales de 1961, el 06-01-1962 pasa a formar parte de la flota de SAS (Scandinavian Airlines System) recibiendo la matricula SE-CCH y nombrado Erik Viking, en SAS apenas estuvo operativo y fue vendido a Japan Airlines, el 20-09-1962 ingresa en la flota de la aerolínea japonesa y recibe la matrícula JA6306 fue bautizado como City of Hong Kong . Spantax adquiere el avión a Japan Airlines y pasa a formar de la compañía española a principios de 1966, Spantax lo uso para sus vuelos chárter, ya que con este avión se podían cubrir rutas de larga distancia, como de Escandinavia a Canarias.

A finales de la década de los 70 estos aviones quedaron obsoletos y lentos, los reactores desplazaron a los aviones de hélice, Spantax almaceno en el aeropuerto de Gran Canaria dos de sus DC-7 que tenía en su flota, el referido en este artículo EC-BBT y otro con matricula BSQ, este último, penosamente desguazado en 2008 en el aeropuerto de Gran Canaria, que se encontraba en muy buen estado y que mantuvo hasta el final los colores de Spantax pero no sus títulos, que fueron sustituidos por los de Aena que se convirtió en propietaria del avión con el cierre de Spantax.

colores de su operación civil

Así y volviendo al avión que ocupa este artículo, en el año 1979 Spantax dona el EC-BBT al aeroclub el Berriel, situado al sur de la isla. El traslado del avión se hizo por mar, para cubrir los 24 km marítimos entre la bahía de Gando y la playa del Berriel, se pusieron unos flotadores bajo las alas y el fuselaje del EC-BBT y se le quitaron los motores con el fin de aligerar peso y hacer su traslado más fácil.

El avión fue colocado a la entrada del aeroclub, su posición era la exacta, ya que se situó justo en la entrada por aquella época a la principales zonas turísticas de Gran Canaria con lo cual todo el que visitara la zona podría admirar el majestuoso DC-7 en su ruta de paso. Años más tarde la nueva autopista que une la capital de la isla y el aeropuerto con las zonas turísticas, construida a medio kilómetro más al norte, hizo que el llamativo avión quedara expuesto solo a los ojos de los que eligen la vieja ruta como alternativa a la autopista.

En su primer tiempo de exposición (como un año) el avión lucio su fuselaje completamente blanco, desprovisto de los motores y el cono de cola. Más tarde y con el propósito de generar dinero, a principios de los 80 el aeroclub lo cedió como reclamo publicitario, ya que por ese año aún se producía la entrada masiva de turistas y canarios por esa vía a la zona turística. El avión recibió unos colores azules y se rotulaba la publicidad de Blaupunkt, seguía sin ser provisto de los motores y del cono de cola. Años más tarde y con el deterioro de su primera librea publicitaria a principios de los 90 se pinta nuevamente de blanco y se montan los motores, el cono de cola no se montó y así quedaría sin el hasta hoy en día. Se volvió a hacer uso de reclamo publicitario y en 1992 se pinta con la librea de cigarrillos Rothmans, con ella permaneció durante unos años. La apertura de un nuevo hotel propiedad de Airtours en Bahía Feliz (urbanización justo al lado del Berriel), llevo a que Airtours rotulara publicidad en el avión, a mediados de los 90 recibía la librea de la aerolínea Airtours y una pequeña rotulación haciendo eco de ser Airtours la propietaria del complejo turístico, que curiosamente se divisaba en la loma de Bahía Feliz desde el avión, fue la publicidad perfecta para Airtours, ya que aún seguía en servicio la carretera de entrada a la zona turística, como curiosidad Airtours rotulo una matrícula errónea EC-BDL, matricula que pertenecía a otro DC-7 de Spantax.

Con la apertura a finales de los 90 de la autopista desde el Berriel hasta Sonneland, el tráfico delante del EC-BBT disminuyó notablemente y Airtours decidió dejar de pagar la publicidad, el avión y su situación estratégica dejaron de ser interesantes a los ojos de la publicidad. Desaparecieron los títulos y logo de Airtours y fue abandonado durante unos años con la panza y cola en azul y el fuselaje en blanco, el deterioro y abandono durante unos años llevo a principios del 2010 volverlo a pintar por parte del aeroclub el Berriel, esta vez con unos colores horrorosos, fuselaje rojo y cola marrón.

Con estos horrorosos colores permaneció bastantes años (unos 5) y su estado era deplorable, el aeroclub parecía desentenderse del avión, llevando a pensar a muchos que su próximo destino seria la cizalla.

colores de su retiro

En el 2015 y de la mano de Binter el avión fue restaurado y pintado con los colores de Binter Canarias, el EC-BBT volvió a lucir esplendoroso, se volvió brillante y todo un espectáculo a nuestros ojos, los que amamos la aviación y más la historia aeronáutica española nos alegramos de ver que el EC-BBT seguiría expuesto por mas años.

A finales del 2021, Binter Canarias deja de promocionar esta publicidad y el avión recibe los colores de Getaway una web de alquiler vacacional, recibe en mi opinión unos horribles colores en negro y amarillos anaranjados. Hay que entender que mantener el avión cueste dinero y que la manera de generar esta entrada sea la publicidad, pero bajo de mi punto de vista, las cosas hay que hacerlas bien y no usar todo un símbolo con unas libreas horrorosas, estas deberían estar más de acuerdo con la aviación.

NO debemos olvidar que ese DC-7 que se expone allí no es un simple avión de aluminio, “EL” formo parte del motor de crear la gran industria que tiene Gran Canaria, fue él y de la mano de Spantax, el que con sus vuelos desde todas partes de Europa ayudo a crear y aumentar la riqueza del turismo para Gran Canaria, personalmente me da pena que la autoridades no le den importancia a este motivo y recalco el poco interés en España por conservar esas piezas que escribieron en mayúscula el generar futuro de un país.



viernes, 24 de diciembre de 2021

miércoles, 15 de diciembre de 2021

Flysur

TAER diseño

LAN (Líneas Aéreas Navarras), Pauknair, Euskal Air, Prima Air, Air Condal, Intermed, Air Atlantic, ERA (European Regions Airlines), Regional Wings, Visig, etc., todas estas compañías probaron a tener rutas desde el aeropuerto de Córdoba en Andalucía a diferentes capitales españolas y todas fracasaron, después de que todas renunciaran, se creaba de la mano de Panair y Trabajos Aéreos Espejos TAER Andalus, una compañía puramente Andaluza y con base en el citado aeropuerto. La idea era conectar el aeropuerto cordobés  con un Bae 146-200, con Barcelona, Valencia, Baleares, Canarias y Marruecos. Seguía la idea de incorporar un segundo avión del mismo modelo, para hacer rutas a algunas capitales europeas. Este proyecto anunciado a bombo y platillo, nunca llego a crearse, pero si a modificarse, de la mano de TOP FLY e inversores andaluces se cambió el nombre a Flysur y suavizando la idea original.

Logo de Flysur

A principios de agosto de 2008 y con el anuncio de la venta de billetes desde su web, con una promoción de 500 billetes a 75 euros (sin tasas) de Córdoba a Barcelona, Vigo y Bilbao, arrancaba este proyecto, dando comienzo sus operaciones en septiembre de 2008  con base en el aeropuerto cordobés. Su flota consistió en un ATR 42-200 de TOP FLY que fue operado por tripulación de la misma TOP FLY.

ATR 42 de Flysur

La baja ocupación de los vuelos, los problemas del aeropuerto de Córdoba por no estar preparado cuando las condiciones meteorológicas eran adversas, por no contar con el sistema adecuado de ayuda para el aterrizaje y despegue de aviones, que por ejemplo hizo que algunos vuelos fueran cancelados o algunos aviones fueran desviados a aeropuertos alternativos como Sevilla. Con solo apenas un mes de vida Flysur anunciaba el cese de operaciones y el cierre de la misma, con esto a finales de Octubre de 2008 Flysur se unió a la larga lista de compañías que probaron suerte en el citado aeropuerto cordobés. 



 

martes, 14 de diciembre de 2021

Gadair European Airlines

 

Logo Gadair

A principios de 2006 se creaba una filial de Hola Airlines, bajo el nombre de Gadair European Airlines, sus planes originales era empezar sus operaciones en abril de ese mismo año, con vuelos entre Madrid con Douala (Camerún) con cinco frecuencias semanales y añadir mercados como el indicado y Gambia, donde las compañías españolas de esos años no operaban, aparte abrir mercado en América y Europa. Su idea era llegar a tener una flota de hasta 12 Boeing 767 de las versiones 200 y 300. Propiedad de grupo Aisa y de Santiago Sánchez Marín, alquilaron un Boeing 767-200ER en régimen de leasing  de Aeroturbine, que recibió los colores corporativos de Gadair, pero que nunca llego a despegar desde Goodyear (Phoenix) en Estados Unidos, debido a que las licencias de operaciones pedidas en España para Gadair se retrasarían hasta junio de 2007.

Boeing 767-200ER

En Marzo de 2007 recibe un Boeing 757-200 transferido de Hola Airlines, que recibe la decoración de Gadair y con el cual comienza a operar en Junio de 2007 cuando ya se habían obtenido los permisos y licencias de operaciones. En Junio de 2008 se une un segundo Boeing 757-200, proveniente de Girjet, que había cesado hacia unos meses las operaciones.

En su primer mes de operaciones, con un solo Boeing 757-200 Gadair European Airlines había realizado un total de 300 horas de vuelo y transportado a 15.900 pasajeros, esto era el resultado de hacer exclusivamente vuelos chárter para brokers aéreos y compañías como Spanair, Clickair o Vueling, haciendo para estos tantos vuelos nacionales, europeos como algunos a países del norte de áfrica.

Sus nuevos planes eran consolidarse como una compañía de vuelos regulares internacionales, olvidando sus planes iniciales de los mercados africanos y americanos. Como proyecto para abrir esa nueva etapa, era operar una ruta de Madrid - Bahréin - Madrid con tres frecuencias semanales y desde Bahréin ampliar vuelos hacia el golfo pérsico y el Sureste Asiático. Este plan llevo la entrada de nuevos inversores, estos provocaron un incremento del capital y Gadair paso a tener nueva propiedad, S. Kahla y A. Baker con un 25% y 50% respectivamente de las acciones de Gadair European Airlines, el 25% restante seguía en posesión de Santiago Sánchez Marín.

Flota de Gadair

Gadair European Airlines que seguía presidida por Santiago Sánchez Marín, entraba en unas cuantiosas pérdidas, fue demandada por impagos inclusive por Mario Hidalgo (propietario del 49% de las acciones de Hola Airlines) que era su socio, ya que el juzgado N°1 Instancia número 63 de Madrid embargo las acciones que poseía Santiago Sánchez Marín en Hola Airlines (51% por ciento), lo que hizo que Hola Airlines que no arrastraba deudas, se viera abocada al cierre. Gadair European Airlines con una deuda de más de 7.5 millones de euros, por impagos de los alquileres de aviones, mantenimiento, handling, personal, combustible etc. Con este panorama de deudas y demandas Gadair European Airlines cerraba definitivamente en Marzo de 2009, los dos B-757-200 fueron recuperados por las respectivas compañías de leasing.