viernes, 15 de enero de 2021

Meridiana Air

 

Con la liberación del transporte aéreo en Europa en 1990 se fusionaban 3 compañías aéreas en España, Universair, LAC (Líneas Aéreas Canarias) y Euravia (dedicada al aerotaxi) para entrar a competir en el mercado aéreo regular español, dominado únicamente en ese momento por Iberia.

Universair que tenía como nombre empresarial Meridiana Compañía Española de Aviación SA. fue la base para fundar Meridiana Air, por lo cual en Diciembre de 1990 cambio su nombre a Meridiana Air SA, controlada por el Shah Karim al-Hussayni, el Aga Khan IV y estableció su base en Palma de Mallorca.

Compañias fundadoras

El Aga Khan era propietario de la compañía italiana Alisarda, compañía que cambió su nombre a Meridiana (Meridiana Fly SpA), con ambas compañías pretendía crear un gran grupo para competir en el mercado aéreo Europeo.

El comienzo fue fácil para Meridiana Air, ya que contaba con los 5 Mcdonnell Douglas MD-83 de LAC así como el personal tanto de LAC como de Euravia, la flota de Universair aportada al proyecto era un Boeing 737-300 que fue alquilado directamente a Air Europa y no entrando a formar parte de la flota de Meridiana Air. Se añadieron 4 BAe 146-300 para iniciar las operaciones regulares, ya que los MD-83 seguían haciendo servicio chárter hasta el momento de su incorporación a las nuevas rutas regulares.

Meridiana Air empezó a establecer rutas regulares desde los aeropuertos de Barcelona y Valencia, pero mantenía su base en Palma, desde Barcelona y Valencia se ofrecieron vuelos regulares a Colonia, Hannover, Stuttgart, Bruselas, Múnich, Zúrich y Roma.

Colores y flota de Meridiana Air

La fuerte agresividad de Iberia que no quería ceder mercado y la crisis de la guerra del golfo hizo que Meridiana Air entrara en perdidas, en 1992 acumulaba 4.000 millones en números rojos, por lo cual el Aga Khan decidió dar carpetazo al proyecto y centrarse en Meridiana (Italia). En Octubre de 1992 se cerraba definitivamente Meridiana Air.


lunes, 21 de diciembre de 2020

Mint Airways

Boeing 757-200

Mint Airways fue fundada en Madrid el 3 de junio del 2010 por el bróker  Inter-Flights, parte de International Flights Network SA, una empresa española con sede en la capital Española. Fue creada para sustituir a la recién quebrada Girjet que realizaba un importante números de vuelos para Inter Flights, especialmente a Egipto y Jordania que eran destinos en los que estaba especializado este bróker aéreo. También se especializo en los denominados vuelos ACMI (Aircraft Crew Maintenence Insurance). Durante su primer año de operación Mint Airways consiguió contratos de arredramiento con tripulación para Thomas Cook, Atlas Blue, Royal Air Maroc, Air Mediterranee, Axis Airways, Tunisair, Nouvelair, Blue Panorama, Air Italy y Spanair. En el transporte de peregrinos al Hajj en Arabia Saudí Mint Airways encontró una buena fuente de ingresos.

Mint Airways enfoco su flota en el magnífico y adecuado Boeing 757-200, avión que le daba la autonomía y capacidad adecuada para su visión de mercado. En Junio de 2010 recibía el primero de ellos y el segundo en Diciembre de ese mismo año, que fueron enarbolados con una llamativa librea en tonos verdes, puntualmente y por poco tiempo uso un MD-83 de la española Swiftair.

Dos años después de ser presentada en sociedad y alzar el vuelo Mint Airways desaparecía de nuestros cielos, Los problemas económicos derivados de la crisis del sector aéreo en aquellos años, comenzo a darle serias dificultades financieras y aun más después de que Comtel Air de Austria con la que tenía un contrato de arrendamiento, se declarara en quiebra a finales de 2011 y dejara de pagar a Mint Airways, con lo cual le acarreo con una deuda dificil de superar. Con Comtel Air se vivió en el episodio más bochornoso de su corta andadura, cuando la tripulación de Comtel Air pidió a los pasajeros que pagaran el combustible del avión o no volaban, por este hecho Mint Airways inicio acciones legales contra Comtel.

El 22 de Mayo de 2012 Mint Airways de declaraba insolvente y cesaba sus operaciones, los dos Boeing 757-200 que formaban su flota fueron devueltos a las compañías de Leasing. 

 

lunes, 14 de diciembre de 2020

sábado, 21 de noviembre de 2020

AIRCLASS airways

Boeing 737-300

En 2003 Travel Service (Chequia) funda en España (Canarias) su filial Travel Service Airlines y de la mano de Viajes Canarias, Visig Operaciones Aéreas. En febrero de ese mismo año comienza sus operaciones con un Boeing 737-800 transferido de Travel Service. La filial Visig la encargada de operar el avión, cerró sus operaciones en el 2005, por lo tanto despareciendo también Travel Service Spain. Sus activos fueron adquiridos por inversionistas españoles y reorganizándola y traspasándola a Futura International Airways. Futura decido reactivarla en el 2006, renombrada AirClass Airways y recibiendo un Boeing 737-300 procedente de la española Hola Airlines en Mayo de ese mismo año. En su corta historia dispuso de solo 2 aviones B737-300 y dando empleo a 48 personas.

Justo dos años más tarde, el 30 de Marzo de 2008 cesan sus operaciones por diversas dificultades económicas y falta de inversión, devolviéndose los aviones uno el EC-JSL a Hola Airlines que lo subarrendó a Air Dominicana y el EC-JXD a Futura International Airways que lo subarrendó a Air Slovakia.