jueves, 31 de enero de 2019

Viva Air


Viva air (Vuelos Internacionales de Vacaciones) se creó el 24 de febrero de 1988 entre Iberia y Lufthansa, con una participación del 48% de acciones de ambas compañías y un 2% por infoleasing una empresa filial del INI.


La decoración de sus aviones fue creada por un grupo de escolares, destaco por su sencillez e inspirada en el estilo de Joan Miro. Para sus operaciones se optó por el Boeing 737-300, modelo muy solicitado por las compañías en aquel momento. El 15 de Abril de 1988 empezaron sus operaciones, con un vuelo chárter entre Palma y Nuremberg.
737 viva DC9 viva Joel
Flota de Viva
En espera de recibir más 737’s, (llego a operar un total de 10) a principios de 1990 se le sumaron 3 DC-9-32 de Iberia, que recibieron la sencilla y a la vez llamativa librea de Viva, algunos de estos DC-9’s cubrieron rutas regulares de Iberia. Después de los primeros años de operación, la aerolínea fue una de las primeras aerolíneas subsidiarias de una aerolínea importante (en este caso, Iberia) en establecerse en el aeropuerto londinense de Heathrow desde donde Viva operaba varios servicios programados en nombre de su empresa matriz, pero que utilizaban el código de Viva.


En 1992 la sociedad entre Iberia y Lufthansa se disuelve, es cuando Iberia toma el control total de la compañía, pasando a cubrir una red amplia de vuelos de Iberia, ya que su gasto operativo era menor, algo que acarreo problemas a Iberia, ya que los pilotos de Iberia se oponían frontalmente a esta situación, empujando a Viva Air a su planteamiento original, solo vuelos chárter. La competencia de precios a finales de los 90 en el sector chárter era feroz y Viva Air comenzó a perder dinero. Después de diez años Viva Air acumulaba unas pérdidas de 5.000 millones de pesetas (30 millones de euros) se optó por disolverla en marzo de 1999 y su red de rutas se integró en la de Iberia.

sábado, 26 de enero de 2019

Centennial Airlines


Centennial Airlines fue fundada en 1993, por un grupo de empresarios de Baleares, la compañía tenía su base en el aeropuerto de Palma de Mallorca, desde donde operaba servicios chárter utilizando aviones McDonnell Douglas MD-83 de los cuales llego a operar hasta nueve aparatos. Aparte de operar rutas chárter, alquilo algunos de sus aviones a otras compañías, también abrió una ruta en línea regular entre Palma y Londres Gatwick. Por aquellos años, se comenzó una feroz competencia de precios en las tarifas de vuelos chárter y esto acarreaba consecuencias a Centennial. Su economía, su malísima gestión, la llevo a  que se viera seriamente abocada al abismo, el embargo de uno de sus MD-83 en Gatwick provocó que la el desplome inmediato de compañía, desapareciendo de nuestros aires el 24 de octubre de 1996 y dejando en la calle a 260 empleados.
Centennial MD-83 Joel
MD-83 Centennial
Pero aquí no acabaron las cosas para Centennial años más tarde se abrió un proceso judicial contra los administradores de la compañía y su presidente, una investigación con respecto a la aparente bancarrota fraudulenta de la compañía, el juez consideró como una quiebra fraudulenta de Centennial, al operar desde un principio sin capital o con capitales ficticios.

jueves, 24 de enero de 2019

LTE international airways



En 1987, la compañía aérea alemana LTU creó una filial en España con capital germano-español, en la que LTU participaba con el 25% y el resto en manos de empresarios españoles,  que operaba con el nombre de LTE y tenía su sede comercial en Palma de Mallorca. Empezó a operar 2 Boeing 757-200 transferidos de LTS otra filial de LTU en Alemania, estos Boeing 757 operarían con los colores básicos de su antecesora, por lo que fueron bautizados como Bluebirds.

En 1992 LTU se hizo con el 100% de LTE, con lo que los Boeing 757 pasaron a tener inconfundible librea roja de LTU, pero con los títulos de LTE. En 1992 su flota era de 5 aparatos (dos de ellos con ETOPS) del fabricante americano y una plantilla de 342 empleados. LTE volaba como todas las chárter de aquel momento, desde el mediterráneo y baleares a Europa y desde Canarias en los inviernos, donde basaba su flota, aunque no desprecio volar a destinos como Santo Domingo y Mombasa en Kenia.

flota lte joel
Flota LTE
En 2001 LTU se deciso de LTE y fue vendida a un grupo de empresarios italianos y españoles, comenzando una renovación de flota, retirándose los Boeing 757-200 y sustituyéndolos por los del fabricante europeo Airbus, los A-320 y A321. Con este cambio de propiedad llego otro cambio para LTE en 2003, LTE cambiaba su nombre a Volar líneas aéreas. Después de los atentados de torres gemelas, la crisis hacía difícil el camino a muchas aerolíneas y LTE sentía las sacudidas, en 2004 su control paso a otro grupo Italiano y comenzó a realizar vuelos con los colores de la aerolínea italiana MyAir. Solo un año duraría esta andadura, MyAir en Italia ceso sus operaciones en 2005 y los accionistas de Volar Airlines decidieron tomar el control de la compañía Española y recuperar su primitivo nombre LTE con lo que ya en 2006 sus aviones lucían una librea donde resaltaba el Lte.es.
Lte se lanzó al mercado regular, en el 2007 volaba desde Palma de Mallorca a Roma y Milán, volaba chárter y alquilaba sus aviones con tripulación a otras aerolíneas. 2008 escribía el triste final de Lte y tras 20 años en nuestros cielos, contribuyendo al crecimiento del turismo en España, Lte cerraba, escribiendo otro reglón en la historia de la aviación española.




domingo, 20 de enero de 2019

Spanair



Sin duda después de Spantax, Spanair fue el cierre más sonado y triste de una compañía aérea española. Spanair fue fundada en diciembre de 1986, nació junto a otras, como Hispania, Air Europa, LAC Líneas Aéreas Canarias, Universair, Oasis,  que a mediados de los ochenta aprovechaban el empuje del turismo que disfrutaba nuestro país en aquel momento.

Aunque se estableció como una asociación en diciembre de 1986, en la que participaba SAS y Teinver  (sociedad de inversiones de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán), no fue hasta marzo de 1988 cuando comenzaron las operaciones de vuelo, con un McDonnell Douglas DC-9-50. Con base en Palma, inicialmente trabajó exclusivamente como una empresa de vuelos chárter, transportando pasajeros desde nuestros destinos turísticos, principalmente de Baleares y Canarias a distintos puntos de Europa.
Primer DC 9 de Spanair
Ese mismo año 1988 comenzó a incorporar el McDonnell Douglas MD-83, avión que en esos años era muy demandado y que sería en sus variantes 81, 82, 83 y 87 los que a lo largo de los años de existencia de Spanair se convertirían en el grueso de su flota. Spanair en demanda de más asientos en las temporadas de verano e invierno, añadió hasta un total de 6 757-200 alquilados a otras compañías, que nunca lucieron los colores de la compañía, solo stickers de Spanair. A principios de 1991 llega su primer B-767-300 y un segundo en agosto de ese año directamente de la factoría de Boeing, estos aviones dieron más capacidad y más alcance, para poder volar al otro lado del Atlántico.
Flota Boeing 757-200 
1994 significo un año crucial para Spanair, después de la liberalización de los cielos Europeos, finalizaba el monopolio de Iberia, con lo cual Spanair decidió dar el salto al mercado de vuelos regulares, haciéndolo también al mercado internacional un poco más tarde, sus B-767 se dedicaban a volar rutas intercontinentales, por lo que añadió un tercero alquilado a Lauda para tal cometido y los MD’s a las rutas Europeas.  En todo este proceso de expansión, decidió renovar su imagen corporativa,  crear su propio servicio de asistencia en tierra (handling), que acabó convirtiéndose en Newco,  así como su propia compañía de venta de billetes.
Flota Boeing 767-300 Spanair
Spanair comenzó a estudiar la sustitución de los MD’s y a finales de los 90, tomo la decisión de reemplazarlos por la familia de un solo pasillo de Airbus, encargando el A-320 y A-321, recibiendo su primer su primer  A-321 en Noviembre del 2000 y su primer A-320 en Diciembre del 2000.
Los atentados de 11 de Septiembre  y la crisis económica que le sigue, marcan un antes y después para Spanair, se decide cancelar todos sus vuelos intercontinentales y devolver a Lauda y la empresa de leasing los 3 B-767 que cubrían dichas rutas, ofreciendo como alternativa para dichas rutas vuelos de código compartido.
Spanair  gozaba de una amplia red de destinos en España, así como algunos destinos Europeos y diversos a África, la compañía en el concepto de ampliar mercado decide ingresar en la Star Alliance, donde SAS ya era participe. El 1 de Mayo de 2003 Spanair entro oficialmente a formar parte de la alianza más grande del mundo, Star Alliance. 
Logos Spanair

Spanair gozaba de buena fama y buen servicio, con altos y bajos en cuanto ganancias, desgraciadamente esto se vio emborronado por el accidente acaecido en Agosto del 2008, un MD-82 de la compañía sufría un grave accidente en Madrid. El vuelo despegaba hacia Gran Canaria, en el momento de alcanzar la velocidad de rotación, el avión inicio el despegue, momentos después volvió a caer, saliendo de la pista y terminando con el trágico resultado de 154 fallecidos y 18 heridos.
Las ventas se complicaron aún más con la introducción de tristes resultados trimestrales. El 28 de abril, SAS informó de una pérdida de 1.134 millones de coronas suecas entre enero y marzo de 2008, de los cuales 382 millones correspondieron a Spanair cifras comparables para 2007. El 31 de enero de 2009, Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (IEASA)  adquiere el 80,1% de Spanair y el Grupo SAS pasa a ser socio industrial con un 19,9% del capital, pasando e iniciando su nueva etapa Catalana.

La compañía, parecía estar perdiendo mercado y la turbulencia de su venta, restaban credibilidad a la misma, se decidió renovar su imagen, cambiando sus señas de identidad con un nuevo logo, que daba una imagen nueva y renovada a la compañía.
Las continuas ayudas de la Generalidad de Cataluña a Spanair, llevaron a la asociación de aerolíneas ELFAA a demandar a Spanair ante el Comisario Europeo de Competencia por violación de la legislación europea de libre competencia, al recibir cuantiosas ayudas sin justificación económica alguna. Además, se acusó a Spanair de haber utilizado las ayudas e inyecciones de capital para llevar a cabo una guerra de precios predatoria en rutas donde tenía competencia con otras aerolíneas y de derrochar recursos en grandes campañas de marketing.

En junio de 2011, Spanair buscaba desesperadamente una inyección de capital, tomando contactos con algunas compañías del grupo Star Alliance incluso contactó con el banco francés de inversiones Lazard para encontrar uno o varios inversores interesados en el proyecto de Spanair  sin llegar a ningún acuerdo el panorama de Spanair era la caída libre.
Tristemente, Spanair decidió poner fin a su sangría de dinero y decidió cesar todas sus operaciones el día 28 de enero de 2012 a las 02:00h, dejando a  2.000 empleados directos (y 2.000 indirectos) en la calle y enterrando con mucho dolor más de 25 años en la historia de la aviación española.

AEBAL SPANAIR LINK
AeBal era una empresa conjunta entre Grupo Marsans, SAS Group, Spanair y VITRAC. Fue fundada en 1999 y comenzó a volar el 5 de julio de 2000 operando como AeBal-Spanair Link. También operaba charters y servicios de ACMI. Spanair canceló su contrato con AeBal en septiembre de 2008 después de una reestructuración corporativa, en la que SAS tomo el control del 100% de las acciones, la aerolínea dejó de operar el 16 de septiembre de 2008. SAS Group, propietaria del 100% de AeBal, vendió la aerolínea a la firma española de inversión Proturin, que lanzó Quantum Air en marzo de 2009 desde una base de Madrid. Quantum ofreció un producto de servicio completo en rutas nacionales. Los problemas financieros obligaron a la aerolínea a suspender sus operaciones el 26 de enero de 2010, luego de que SAS amenazara con ejecutar los aviones.