miércoles, 10 de abril de 2019

Trabajos Aereos del Sahara SA (TASSA)


Trabajos Aéreos del Sahara SA fue fundada en 1961 por el famoso  empresario Ultano Kindelán en Madrid.

La aerolínea se estableció para cubrir vuelos entre Tenerife y la colonia española de Sahara, su idea era enlazar la isla Canaria (por su refinería de petróleo)  con los yacimientos de la colonia española, consiguiendo una contrata para este fin el de trasladar personal de un lado a otro. La operación de la contrata comenzó en febrero de 1962 con un Beechcraft 18, que estuvo basado en el aeropuerto Los Rodeos. En mayo de 1962, el primer Douglas DC-3 de TASSA se puso en servicio, con este avión basado en los rodeos TASSA comenzó a operar  vuelos chárter de pasajeros entre las Islas Canarias a El Aaiún (Sahara español) y Marrakech (Marruecos). Otros dos aparatos Douglas DC-3 se incorporan a la flota de TASSA el 31 de marzo y 3 de abril de 1963.

Dos DC-6 son adquiridos por TASSA en mayo y junio de 1963, incluido el originalmente fabricado como XC-112 (versión militar del DC-6 que no tuvo éxito) y luego reconvertido a la versión de pasajeros.  Estos Douglas DC-6 significaron un avance y un paso gigante para TASSA, ya que se usaron para líneas chárter, se consiguieron contratas con turoperadores del Reino Unido y Alemania, por lo cual TASSA decidió basar sus operaciones en el aeropuerto de Palma de Mallorca. Un DC-3 seguía basado en Canarias, para servir servicios regionales entre las Islas y algunos vuelos al Sahara, el otro DC-3 se basó en Mallorca para volar entre Palma e Ibiza, para turistas que llegaban vía Palma y deseaban pasar sus vacaciones en la isla Pitiusa.

El aumento del turismo en España, hizo que TASSA adquiriera inicialmente 2 Douglas DC-7 (llego a operar 4 DC-7) en 1964, con lo cual aumentaba significativamente su capacidad de transporte, su mercado principal era Británico, del cual el 70% era su fletamento principal.
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Flota Tassa

Aun teniendo un buen mercado, los resultados de las operaciones de TASSA eran deficientes, la compañía perdía liquidez, en Octubre de 1964 un DC-7  de TASSA fue retenido en Londres Gatwick por orden del ministerio de transportes Británico, ya que TASSA no había pagado las tasas de aterrizajes, el camino de TASSA se hacía cuesta abajo. Las deudas e impagos se acumulaban, el impago  Airborne Aviation Services llevo al embargo de uno de los DC-7, TASSA llego a un acuerdo, de dejar en depósito uno de sus DC-6, dicho avión quedo parado en Palma de Mallorca. TASSA apurada en busca de nuevos mercados adquiere en Abril y Junio de 1965, 2 DC-7 más, con lo cual el endeudamiento fue mayor. Poco después de recibir el ultimo DC-7, TASSA se declara en quiebra en Junio de 1965, quedando toda su flota almacenada en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
Solo los Douglas DC-6 consiguieron compradores, uno de ellos para ser reconvertido en bar, el resto de la flota 4 DC-7, 2 DC-3 y el Beachcraft languidecieron por algunos años en el aeropuerto de Palma hasta ser desguazados. Recordar que uno de los DC-3 se dio por perdido, debido a un accidente en Palma, después de despegar, sus motores fallaron haciendo que el aparato amerizara a unos 900 metros de la costa, resultando herido el capitán. Un total de 25 turistas británicos y 3 tripulantes fueron evacuados a salvo del avión, después de evacuar el avión un turista decidió volver a la cabina y recuperar su equipaje, al salir se ahogó.

jueves, 31 de enero de 2019

Viva Air


Viva air (Vuelos Internacionales de Vacaciones) se creó el 24 de febrero de 1988 entre Iberia y Lufthansa, con una participación del 48% de acciones de ambas compañías y un 2% por infoleasing una empresa filial del INI.


La decoración de sus aviones fue creada por un grupo de escolares, destaco por su sencillez e inspirada en el estilo de Joan Miro. Para sus operaciones se optó por el Boeing 737-300, modelo muy solicitado por las compañías en aquel momento. El 15 de Abril de 1988 empezaron sus operaciones, con un vuelo chárter entre Palma y Nuremberg.
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Flota de Viva
En espera de recibir más 737’s, (llego a operar un total de 10) a principios de 1990 se le sumaron 3 DC-9-32 de Iberia, que recibieron la sencilla y a la vez llamativa librea de Viva, algunos de estos DC-9’s cubrieron rutas regulares de Iberia. Después de los primeros años de operación, la aerolínea fue una de las primeras aerolíneas subsidiarias de una aerolínea importante (en este caso, Iberia) en establecerse en el aeropuerto londinense de Heathrow desde donde Viva operaba varios servicios programados en nombre de su empresa matriz, pero que utilizaban el código de Viva.


En 1992 la sociedad entre Iberia y Lufthansa se disuelve, es cuando Iberia toma el control total de la compañía, pasando a cubrir una red amplia de vuelos de Iberia, ya que su gasto operativo era menor, algo que acarreo problemas a Iberia, ya que los pilotos de Iberia se oponían frontalmente a esta situación, empujando a Viva Air a su planteamiento original, solo vuelos chárter. La competencia de precios a finales de los 90 en el sector chárter era feroz y Viva Air comenzó a perder dinero. Después de diez años Viva Air acumulaba unas pérdidas de 5.000 millones de pesetas (30 millones de euros) se optó por disolverla en marzo de 1999 y su red de rutas se integró en la de Iberia.

sábado, 26 de enero de 2019

Centennial Airlines


Centennial Airlines fue fundada en 1993, por un grupo de empresarios de Baleares, la compañía tenía su base en el aeropuerto de Palma de Mallorca, desde donde operaba servicios chárter utilizando aviones McDonnell Douglas MD-83 de los cuales llego a operar hasta nueve aparatos. Aparte de operar rutas chárter, alquilo algunos de sus aviones a otras compañías, también abrió una ruta en línea regular entre Palma y Londres Gatwick. Por aquellos años, se comenzó una feroz competencia de precios en las tarifas de vuelos chárter y esto acarreaba consecuencias a Centennial. Su economía, su malísima gestión, la llevo a  que se viera seriamente abocada al abismo, el embargo de uno de sus MD-83 en Gatwick provocó que la el desplome inmediato de compañía, desapareciendo de nuestros aires el 24 de octubre de 1996 y dejando en la calle a 260 empleados.
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MD-83 Centennial
Pero aquí no acabaron las cosas para Centennial años más tarde se abrió un proceso judicial contra los administradores de la compañía y su presidente, una investigación con respecto a la aparente bancarrota fraudulenta de la compañía, el juez consideró como una quiebra fraudulenta de Centennial, al operar desde un principio sin capital o con capitales ficticios.

jueves, 24 de enero de 2019

LTE international airways



En 1987, la compañía aérea alemana LTU creó una filial en España con capital germano-español, en la que LTU participaba con el 25% y el resto en manos de empresarios españoles,  que operaba con el nombre de LTE y tenía su sede comercial en Palma de Mallorca. Empezó a operar 2 Boeing 757-200 transferidos de LTS otra filial de LTU en Alemania, estos Boeing 757 operarían con los colores básicos de su antecesora, por lo que fueron bautizados como Bluebirds.

En 1992 LTU se hizo con el 100% de LTE, con lo que los Boeing 757 pasaron a tener inconfundible librea roja de LTU, pero con los títulos de LTE. En 1992 su flota era de 5 aparatos (dos de ellos con ETOPS) del fabricante americano y una plantilla de 342 empleados. LTE volaba como todas las chárter de aquel momento, desde el mediterráneo y baleares a Europa y desde Canarias en los inviernos, donde basaba su flota, aunque no desprecio volar a destinos como Santo Domingo y Mombasa en Kenia.

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Flota LTE
En 2001 LTU se deciso de LTE y fue vendida a un grupo de empresarios italianos y españoles, comenzando una renovación de flota, retirándose los Boeing 757-200 y sustituyéndolos por los del fabricante europeo Airbus, los A-320 y A321. Con este cambio de propiedad llego otro cambio para LTE en 2003, LTE cambiaba su nombre a Volar líneas aéreas. Después de los atentados de torres gemelas, la crisis hacía difícil el camino a muchas aerolíneas y LTE sentía las sacudidas, en 2004 su control paso a otro grupo Italiano y comenzó a realizar vuelos con los colores de la aerolínea italiana MyAir. Solo un año duraría esta andadura, MyAir en Italia ceso sus operaciones en 2005 y los accionistas de Volar Airlines decidieron tomar el control de la compañía Española y recuperar su primitivo nombre LTE con lo que ya en 2006 sus aviones lucían una librea donde resaltaba el Lte.es.
Lte se lanzó al mercado regular, en el 2007 volaba desde Palma de Mallorca a Roma y Milán, volaba chárter y alquilaba sus aviones con tripulación a otras aerolíneas. 2008 escribía el triste final de Lte y tras 20 años en nuestros cielos, contribuyendo al crecimiento del turismo en España, Lte cerraba, escribiendo otro reglón en la historia de la aviación española.