Spantax

DC 10-30CF

Sin duda alguna la irrepetible, la mejor y mas importante compañía aérea de toda la historia de la aviación comercial española, tanto por su servicio, como por ser la verdadera impulsora del mercado turístico hacia España.

Cuando han pasado 23 años desde su desaparición, es difícil borrar de la memoria, esta gran compañía aérea, fue en 1959 cuando España estrenaba el plan de Estabilización, cerrando 20 años de autarquía económica. La ley de navegación aérea estaba a punto de aprobarse y comenzaba la nueva normativa sobre aeropuertos, que permitía mejoras algunos del panorama Español (Palma, Barcelona, Madrid y Gran Canaria).

Fue entonces cuando se fraguo Spanish Air Taxi, que con monomotores transportaba técnicos y material al Sahara Español. Detrás estaba Rodolfo Bay, piloto comercial, de pruebas, de coches y emergente empresario aéreo.

Oliendo y viendo un futuro en aquella oportunidad de negocio que se presentaba en el Sahara, Rudy Bay, fundó la compañía aérea referida, que originalmente se llamaba Aerotaxis de España, S.A. Por aquel tiempo, si bien era difícil crear una compañía aérea, más difícil lo ponía el ministerio del aire, que exigía un mínimo de 5 aeronaves, para que fuese considerada, compañía aérea.

Convair Coronado CV-990

Conseguidas las 5 aeronaves (un Oxford, un Auster, un Anson y dos Consul) comienza su aventura.

Sus primeros viajes, partían desde su primera base, desde el aeropuerto de Gando en Las Palmas de Gran Canaria, hacia el Aiun, Smara, La Güera y Villa Cisneros, ciudades que iban creciendo a la somarra del posible hallazgo de petróleo.

En 1960 y ante el aumento de la demanda y al quedar su pequeña flota insuficiente en el crecimiento, Rodolfo Bay solicita un crédito para poder adquirir un Douglas DC 3 a Pan American Airways, con este avión amplia su oferta de traslado, e incluso, lo dedica a excursiones de un día, para turistas que querían estar un día en el desierto.

En 1962 adopta el acrónimo de Spantax, por el cual seria la compañía reconocida en su futuro y se adquieren más Douglas DC 3.

A finales del 62 se adquieren un DC 4 y un DC 7, el primero proveniente de Iberia, con los que se extendieron aun más las rutas a la zona del Mediterráneo, con base, en Mallorca, donde tenían su centro operativo.

Fue en este momento cuando Spantax, tenia las puertas abiertas a los cielos, al haber conseguido el permiso para realizar vuelos charter, para pasajeros con paquetes turísticos con todo incluido, se entiende en ese tiempo, por todo incluido, avión, traslados y hotel. Esta forma de transporte se convirtió en la prioridad y en el negocio de la compañía, que ampliaba rutas, trayendo y llevando turistas desde el norte y centro de Europa a España, gracias a esa labor el ministerio de turismo de aquella época les concedió en el año 1966 la medalla al merito turístico.

DC-8 61 CF, Boeing 737-200 Adv, MD 83

En 1967 de aquella originaria Spantax, ya quedaba poco, la compañía se había convertido en todo un referente, los DC 3 de los que en ese año tenia 13 unidades, los DC 4, DC 6, y DC 7, volaban a todos los rincones de Europa, con ellos se llegaron a cubrir también algunas rutas de Iberia. Spantax que nunca dejo ni quiso quedarse atrás, necesitaba acortar los tiempos de vuelo, y en aquellos años, los reactores empezaban a modernizar las flotas de muchas compañías aéreas. Fue cuando Rodolfo Bay que volaba como piloto del moderno Douglas DC 8 de Iberia, decide pedir excendencia de su trabajo, para dedicarse a su compañía. Rodolfo Bay mantuvo conversaciones con el fabricante Douglas, para comprar el moderno DC 8, pero su precio era prohibitivo para la compañía. Gracias a unos contactos, se llego a un acuerdo con American Airlines y esta vendió con una muy buenas condiciones a Spantax  un para de Convair’s 990 Coronado, convirtiendo a Spantax en la primera charter europea en estar equipada con reactores y ser la mas rápida uniendo sus destinos en tiempo, así como poder efectuar vuelos entre Escandinavia y Canarias sin escalas.

Douglas DC-7 C Seven Seas

El CV 990 Coronado, seria el modelo estrella y espina dorsal de la compañía, llegando a operar 14 unidades. Las cosas iban viento en popa para Spantax, consiguiendo contratos con los más prestigiosos TTOO Europeos, haciendo rutas para Iberia y Aviaco que ambas no eran capaces de asumir.

En 1971 se programan los primeros vuelos intercontinentales (siempre en régimen de charter) hacia America, con los Douglas DC 7 de 101 plazas, a los pocos meses se incorporan a Spantax, el deseado por Bay el Douglas DC 8, que por fin se habían conseguido de segunda mano a un precio atractivo para la compañía, estos DC 8 eran de la versión 61 CF convertibles a cargueros, siempre Spantax con el pensamiento de sacar el máximo posible a sus aviones. En 1974, introduce el DC 9 en su versión 14.

En 1978 llega a Spantax el moderno Mcdonnell Douglas DC 10 en su versión 30, que la convierte en ser la primera compañía privada Española en volar un avión de cabina ancha y avión que le permite llegar Los Angeles, Chicago, Montevideo etc.

Aunque a principios de los años 70, Spantax sufrió un bajón con la crisis del petróleo, pasando esta etapa la compañia con optimismo y con éxito, fue a raíz de un accidente de unos de sus DC  10 en Málaga el 13 de Septiembre de 1982 al abortar un despegue, que las cosas empiezan a ponerse feas para Spantax, la repercusión que trajo el accidente en los medios, lleno de falsedades e invenciones, hizo que la compañía perdiera gravemente su prestigio, a esto sumándole que en ese tiempo eran una etapa de crisis, era evidente Spantax empezaba a caer, o mejor decir a empujarsela al vacío.

De Haviland Canada DHC 6

Ya muy perjudicada en su imagen, con aviones como los Coronados que eran verdaderas maquinas devoradoras de queroseno, Spantax se presentaba en el año 83 con tres planes de viabilidad, en los que además de reducir personal, se renovaba la flota con Boeing 737-200. Se intentaron remotorizar los DC 8 con motores CFM 56, pero a esto ultimo la administración puso travas (como había hecho con multitud de propuestas por parte de Spantax). A pesar de todo esto, Bay, su inseparable socia Marta Estades y su equipo, tras una lucha larga de recortes, de renovación de flota obsoleta por una mas moderna, con los referidos Boeing 737-200, no podían hacer nada por frenarla en aquella caída imparable hacia la quiebra, su deudas crecían imparablemente. Fue en 1986 cuando el gobierno decide intervenirla, se buscaron inversores y se recibieron ofertas, pero ninguna llego a buen puerto. Con Rodolfo Bay ya alejado de los órganos de decisión de la compañía, los trabajadores en huelgas intermitentes, con pocos aviones en la flota, 2 MD 83, 2 DC 8 y 1 DC 10, con pocos contratos de TTOO, sin créditos en los aeropuertos, debiendo abonar en metálico cualquier servicio que recibiese.

Aquellas vacaciones de semana santa de 88, los cielos españoles se ennegrecían de dolor, el 29 de Marzo se anunciaba el cierre de la compañía, cerrando así, el capitulo mas maravilloso y a la vez triste, escrito en la historia de la aviación Española.

Safety Card DC 10

Safety Card B-737

Flota Spantax:

Spantax si duda alguna tubo una extensa flota, aunque sus aviones mas reconocidos mundialmente fueron los CV 990 coronado, que llevaron sus colores por todo Europa y alguna vez a Estados Unidos y a Sudáfrica, aunque el modelo que llevo mas lejos los títulos de Spantax fue el DC 8, en un viaje a alrededor del mundo, los DC 10, llevaron hasta Argentina los rótulos de la compañía.

*Airspeed Consul (3)

*Airspeed Oxford (1)

*Consul (1)

*Anson (1)

*Douglas DC 3 (23)

*Piper PA-23 (1)

*Bristol 170 (1)

*Beachcraft 18 (1)

*Douglas DC-4 (7)

*Douglas DC-6 (2)

*Douglas DC-7C (8)

*Fokker F 27 (6)

*Convair 990 (14)

*De Havilland DHC6 (2)

*De Havilland DHC7 (1)

*Douglas DC 8 61 (7)

*Mcdonnell Douglas DC 9-14 (3)

*Mcdonnell Douglas DC 9-32 (4)

*Mcdonnell Douglas DC 10 (6)

*Learjet 35 (1)

*Boeing 737-200 (8)

*Mcdonnell Douglas MD 83 (2)

*Huges 500 (1)

LAC Lineas Aereas Canarias S.A.

Flota de Lac

En la década de los 80, nace una pequeña compañía en Canarias, LAC Líneas Aéreas Canarias S.A. fundada en 1985 por las familias Armas y Martinón, se adquirieron en propiedad dos Vickers Viscount 806, con los que se querían comenzar a volar vuelos regulares entre las Islas Canarias, con los Viscount no se llevaron a cabo las rutas regulares pretendidas, pero si por el contrario fueron fletados para algunos vuelos turísticos ya que algunas veces volaron a Madeira y Marruecos y sirvieron para el transporte entre Islas de Turistas de Cruceros. Iberia que por aquel entonces mantenía el monopolio de la líneas entre islas, contrato puntualmente vuelos a LAC para aumentar en algunos momentos la demanda de asientos entre alguna de las islas.

LAC decidió entrar en el mercado charter de larga distancia y el 10 de Octubre de 1987 incorporando un MD 83 (EC-EFU), comenzando a volar rutas a Escandinavia y Canarias para Touroperadores como Tjareborg y algunos a otros destinos europeos.

En 1988 Spantax cerraba, con esto LAC tuvo un crecimiento importante e incorporo a su plantilla parte del equipo directivo y personal de Spantax, con lo cual se añade algunos aviones temporales a su flota, para cubrir la demanda, un MD 83 (EI-BWD) alquilado a BWIA International (de mayo a julio del 88), que curiosamente perteneció anteriormente a Spantax, un B 727-200 Adv. de Aerolíneas Argentinas (de agosto a diciembre de 1988) que curiosamente se rotulo erróneamente “Areas” en vez de aéreas y un MD 83 (de octubre a noviembre) solo por un mes, a la espera de recibir mas aviones del demandado MD 83 por aquellos años. En Diciembre recibe un MD 83, con lo que a finales de año la flota quedaba conformada con 2 viscounts y 3 MD.

En 1989 LAC empieza a ser una compañía reconocida por su servicio, es el año clave para ella, se retiran los Viscounts y se ponen a la venta, solo uno de ellos fue adquirido por un empresario tinerfeño, que lo traslada desde el aeropuerto de Los Rodeos a la capital y lo convierte en un disco bar, años mas tarde desgraciadamente se pierde en un incendio, el otro Viscount aun resiste en el Aeropuerto de Los Rodeos, ha servido como publicitario, como entrenador de Bomberos y ahora esta retirado en una plataforma alejada, a la espera de un futuro incierto. LAC recibe una demanda de LAC Lineas Aereas del Caribe por plagio de tipografía de logo, esta demanda no llego a ningún sitio y Lineas Aereas Canarias siguió usando su tipografía en su logo.




Safety Card Vickers Viscount 806

 

Safety Card MD 83

Los años noventa traen cambios a Lineas Aereas Canarias, la crisis del golfo da un duro golpe y la demanda de asientos cae, es cuando LAC se pone en venta, siendo adquirida por Meridiana Compañía Española de Aviación S.A. para crear junto a Universair y Euravia el proyecto Meridiana España. A lo largo de 1990 hasta 1991 año en que debía realizarse la integración completa al grupo, los 5 MD 83 de LAC fueron perdiendo sus colores originales y recibían la nueva librea de Meridiana, así, en 1991 LAC se borraba de nuestros cielos.



Boeing 727-200Avd Stage III

Hubo 2 intentos de devolverla a la vida aeronáutica Española, la primera vez el 95 solo fueron conversaciones, se pretendía empezar otra vez con 2 aviones Boeing 737-300 y quedo solo en eso una conversación. El otro en el 96 se volvió a la conversación pero esta vez si se alquilaron 2 aviones, pero estos eran dos obsoletos 727-200avd que habían pertenecido a Venus Airlines, curiosamente uno de ellos llego a Palma de Mallorca con una librea mas discreta de LAC y nunca hizo ningún vuelo, ya que su operación no fue autorizada por la dirección general de aviación civil, el otro aparato que también recibió los colores de LAC nunca levanto el vuelo de Atenas, ambos proyectos no tenían nada que ver con la primera LAC, solo se habían comprado los derechos de nombre y logo.